Köşe Yazısı

Downsizing Akımı, Yegane Çıkış Yolu Mudur?

Genel olarak turbo motorları “şu hacimdeki tork ve güç verisini sağlar” şeklinde pazarlarlar. Bir yandan genel olarak endüstri, küçük hacim turboşarj motorlara doğru gitse de, diğer yaklaşım motor hacmini arttırıp, verimini arttırma yönüne doğru gidiyor. (Atkinson veya yüksek sıkıştırmalı atmosferik)

Internette gezerken enteresan bir örnek geldi gözümün önüne. Onu karşılaştıracağım.

İki tane, benzer ağırlıkta hatchback araç: Araç 1, 2.0 hacimli 120 PS güç üreten atmosferik benzinli bir motora sahip. Araç 2, 1.0 turboşarjlı 110 HP güç üreten turboşarjlı benzinli bir motora sahip . Her iki motor da, enjeksiyon sisteminin etkisi minimum olsun diye direkt enjeksiyona sahip. Şanzıman faktörünü elimizden geldiğince elimine edebilmek adına ikisi de manuel olsun.

Öncelikle performans: (Araç 1 Solda, Araç 2 Sağda)

Yakıt tüketimi:

Araç 1 , 2.0 motorlu 6.5 litre, şehir dışı 4.3 litre.

Araç 2, 1.0 motorlu şehiriçi 6 litre, şehir dışı 4.2 litre.

Emisyon:

Araç 1 , 2.0 motorlu CO2 119 g/km, NOx 0.008 gr / km

Araç 2, 1.0 motorlu CO2 109-112 g/km, NOx 0.033 gr / km !

Aynı modellerin daha güçlü versiyonlarına bakalım.

Araç 1, 2.0 atmosferik benzinli 165 hp güç üreten motora sahip. Araç 2, 1.5 turboşarjlı 150 hp güç üreten motora sahip.

Araç 1 solda. Araç 2 sağda.

Yakıt tüketimi:

Araç 1 2.0 şehiriçi 7.5 litre, şehir dışı 4.8 litre.

Araç 2 1.5 şehiriçi 6.3 litre, şehir dışı 4.4 litre.

Emisyon:

Araç 1 2.0 , CO2 135 g/km, NOx 0.008 gr / km

Araç 2 1.5, CO2 116 g/km, NOx 0.034 gr / km !

Kişisel yorumum şudur: Mevcut şartlar içerisinde, geçmiş yıllara kıyasla içten yanmalı motorların verimliliğini arttırmak için yegane yol “downsizing” değildir. Atkinson çevrimiyle çalışan motor, karşılaştırmaya henüz dahil edilmedi. Sonuçlar çok ilgi çekici olacaktır.

Son olarak aktarma organı maliyeti(kullanıcıya bakımı vs hariç, sadece üretim) bakımından karşılaştırma yapılmış. Fotoğrafı aşağıda paylaşacağım linkin içinde var.

Genel sonuç şöyle: “Turbocharged 3-cylinder engines as well as naturally aspirated 4-cylinder engines with larger displacements are both suited to achieve low CO2 emissions”

Sayın Metin Şanser Tekin ‘e katkılarından dolayı teşekkür ederiz.
FEV Turkey Kalibrasyon Makine Mühendisi

Click to comment

Leave a Reply

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir

SON YAYINLANANLAR

To Top